連日參與十五運(yùn)會(huì)采訪，輾轉(zhuǎn)于大灣區(qū)各個(gè)城市，每次都是到了高鐵站再買(mǎi)票，隨買(mǎi)隨走。敢這么“干凈利索脆”，一是不用擔(dān)心買(mǎi)不到票，二是不用擔(dān)心買(mǎi)不到合適時(shí)間的票，基本上都是10多分鐘一班?；浉郯拇鬄硡^(qū)的城際鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“地鐵化”“公交化”，“一小時(shí)交通圈”正在加速建成。
“同城化”背后是大灣區(qū)“硬橋硬馬”的交通基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，大灣區(qū)軌道交通里程超3000公里，每天的跨城通勤量超過(guò)600萬(wàn)人次。繼港珠澳大橋、南沙大橋后，深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ?chē)。廣深港高鐵之外，城際與地鐵也越織越密。今年10月25日起，廣惠、廣肇、廣清、廣州東環(huán)和琶蓮城際鐵路啟用新版運(yùn)行圖，推出全線網(wǎng)“計(jì)次票”“定期票”。
廣東城際全天開(kāi)行了“飛霞-竹料”“花都-東莞西”“白云機(jī)場(chǎng)北-佛山西”“肇慶-惠州北”等四條“站站停”交路，以及“飛霞-花都”“花都-肇慶”“花都-惠州北”“白云機(jī)場(chǎng)北-佛山西”“肇慶-惠州北”“番禺-惠州北”特快列車(chē)、大站快車(chē)交路，實(shí)現(xiàn)“線路-客流-運(yùn)力”的精準(zhǔn)匹配。廣深港高鐵之外，澳門(mén)輕軌也已經(jīng)接入大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
十五運(yùn)會(huì)期間，預(yù)計(jì)會(huì)有6000多名內(nèi)地人員赴港澳、3000多名港澳人員來(lái)內(nèi)地參賽，是內(nèi)地赴港澳參賽和港澳來(lái)內(nèi)地參賽人數(shù)最多的一次。大型賽事下的通關(guān)機(jī)制有望在今后得到復(fù)制推廣，進(jìn)一步便利三地人員往來(lái)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉亮）
